Usagers de la ligne 13 : à vous la parole !
Filmez avec votre téléphone portable et envoyez vos vidéos à l’adresse videoligne13@mairieasnieres.fr
Usagers de la ligne 13, témoignez des désagréments que vous subissez ! C’est la mobilisation de tous qui permettra d’obtenir une décision pour régler le problème de la saturation de cette ligne.
De nouvelles voitures, une plus grande fréquence des trains, les efforts de la RATP sont louables pour améliorer le trafic sur la ligne 13, mais les incidents de circulation et les voyageurs mécontents sont toujours aussi nombreux. La création des deux nouvelles stations a été une chance pour les quartiers des Hauts d’Asnières, mais la situation est jugée de plus en plus intolérable par la mairie d’Asnières qui lance le 13 mars prochain une grande opération « Ligne 13, les usagers ont la parole ». Les voyageurs de la ligne sont invités à faire part de leurs griefs en envoyant leurs petites vidéos réalisées sur la ligne ou leurs témoignages au moyen de leur téléphone mobile. Aux stations Gabriel Péri, Les Agnettes et Les Courtilles pendant un mois, du 13 mars au 13 avril, un camion transformé en studio de télévision recueillera les avis des Asniérois qui seront ensuite diffusés sur ce blog.
« Il ne faut pas baisser la garde. Nous devons tous rester mobilisés pour que l’État s’engage sur ce dossier jugé prioritaire par les collectivités territoriales comme la région, le conseil général et toutes les communes traversées », indique Sébastien Pietrasanta.
Quelles solutions à court terme ?
La ligne 13 est saturée. En 2011, un nouveau système de contrôle et de commande des rames entrera en service, ce qui permettra un gain de cinq secondes entre les rames. Des portes palières seront installées dans les stations parisiennes. Ces mesures seront très insuffisantes pour faire face à l’augmentation du nombre de voyageurs. Aussi, la mairie demande-t-elle un renforcement important des lignes de bus en surface pour permettre aux Asniérois de bénéficier d’une alternative au métro pour leurs déplacements. Elle demande également le renforcement de la sécurité sur la ligne.
Le maire a écrit au Syndicat des Transports d’Île-de-France pour obtenir que la gare d’Asnières soit classée en zone 2 en matière de tarification, comme le métro. C’est une différence tarifaire de près de 200 euros qui incite des personnes du centre-ville à prendre la ligne 13 complètement saturée plutôt que d’opter pour le train.
Quelles solutions à long terme ?
Pour enfin régler les avatars de la ligne 13, d’importants travaux sont nécessaires. « Il faut sans doute s’armer de patience. Mais le gouvernement s’est engagé dans l’article 13 du Grenelle de l’Environnement sur le désengorgement de la ligne 13. Il faut donc obtenir rapidement des décisions fermes de l’État sur le financement », précise Sébastien Pietrasanta. Deux scénarii sont à l’étude :
Le « débranchement » de la ligne 13. Il s’agit d’individualiser les deux branches de la ligne 13 jusqu’à Saint-Lazare puis d’en relier une à la ligne 14. La branche choisie, devenue le prolongement de la ligne 14, serait ainsi automatisée. La branche Asnières-Gennevilliers serait la moins coûteuse puisque la moins longue et comportant moins de stations.
Le prolongement de la ligne 14. Schéma alternatif à la « météorisation » de la ligne 13, le prolongement de la ligne 14, qui se ferait selon une boucle à partir de Saint-Lazare en connexion avec les deux branches de la ligne 13 à la station Porte de Clichy (branche ouest) et à la station Mairie de Saint-Ouen (branche est). L’avantage : les Asniérois et Gennevillois, pas encore trop « compressés », pourraient prendre la ligne 14 dès la station Porte de Clichy. Cela soulagerait la fréquentation de la ligne 13. Le nouveau quartier asniérois de la Zac Bords de Seine serait ainsi désenclavé. Ses futurs habitants prendraient le RER C aux Grésillons, descendraient tout de suite à Porte de Clichy pour prendre ensuite la ligne 14.
Selon Sébastien Pietrasanta, les deux solutions ont leur pertinence. « L’objectif premier est qu’une décision soit prise et que nous ayons un calendrier précis des travaux. »
Je propose un changement de numéro de ligne!
Qui a dit que le ‘13′ portait chance ;-)))
Un Client - et non pas un usager - des Transports Parisiens
Désolé, mais le métro est un suberbe outil, la preuve en est que l’affluence est là, pensez donc aux pauvres marcheurs ou usagers même très usagés victimes du manque de financement, de vision d’avenir des politiques.
Nos politiques passent plus de temps dans la bagarre pour se faire réélirent que de s’occuper des usagers …. Un tel blog, provocateur, mérite effectivement que l’on dénonce les vrais fautifs !
Combien d’années de palables faudra-il attendre pour avoir des extentions de lignes et nouvelles dessertes qui nous manquent cruellement. La ligne 13, c’est bien, si elle est surchargée, vous avez encore le train (Transilien) et le bus, alors que d’autres n’ont rien que la marche, le vélo et la coûteuse voiture.
il me semble qu’il y a une solution pour résoudre l’engorgement de la branche asnières-gennevilliers, solution qui serait relativement rapide pour un coût relativement modéré
il faut effectivement dédoubler la ligne 13, celle-ci devenant chatillon-asnières-gennevilliers,
la branche de saint-denis devenant le prolongement de la ligne 14
la ligne 14 est prolongée de saint-lazare directement à Place de clichy , puis directement à Guy-Moquet
en même temps, et cela peut être commencée tout de suite, il faut allonger la longueur des stations de la “nouvelle” ligne 13 pour accueillir des trains de 6 voitures (des stations sont déja à la bonne longueur pour cela, soit 90 mètres, par exemple mairie de clichy, miromesnil, etc.)
Pour le prolongement de la ligne 14 et sa branche saint-denis, il faut allonger les stations à 120 mètres (trains de 8 voitures), longueur qui existe déja sur la ligne 14 actuelle (mais seulement des trains de 6 voitures actuellement
ces travaux pourraient être réalisées dans un délai relativement court pour un coût relativement modéré (l’allongement des stations a été fait dans le passé sur les lignes 1 et 4)
+ bien sûr la commande des wagons supplémentaires
en faisant cela, la capacité de chaque rame est augmenté de 20 %, et si la ligne 13 devient une ligne sans dédoublement, sur la branche actuelle d’asnières-gennevilliers, celle-ci devient de 240 %
Enfin je pense qu’il est plus logique que la ligne 14 soit prolongée sur la branche saint-denis, car elle dessert le stade de france (entre autre) et avec des trains de 8 voitures, cela devrait
améliorer les choses
tout ce que viens de proposer est réaliste et réalisable à court-terme, en tout cas bien plus rapide que des lignes nouvelles dont les études et la construction prendront 20 ans
il faut faire avec ce qu’on a et il y a des cartons de projets qui ne se sont jamais fait et qui ont dû couté cher
Mon fils est étudiant à Jussieu. Il emprunte aujourd’hui la ligne 13 depuis Asnières jusqu’à la station Duroc pour emprunter ensuite la ligne 10.
L’offre de correspondance de la 14 à Porte de Clichy serait donc sans intérêt pour lui, sauf à avoir deux correspondances sur son trajet. Alors que la reprise de la branche Asnières Gennevilliers par la ligne 14 lui permettrait de faire une seule correspondance, avec la ligne 7 à Pyramides ou Châtelet, pour se rendre à Jussieu.
Il y a probablement d’autres personnes dans ce cas qui n’ont aucun intérêt à ajouter une correspondance à leur trajet.
Avec les développements urbains en cours dans le nord des Hauts-de-Seine, je ne pense donc pas que le prolongement de la 14 à St Ouen puisse résorber durablement les problèmes de fréquentation et d’exploitation de la ligne 13.
Pourquoi personne n’aborde la solution Métrophérique ? J’avais lu un article dans la presse sur ce projet qui apporte plus et mieux pour les usagers d’Asnières et d’ailleurs ?
Je pense qu’il faut voir le projet Métrophérique non pas comme une projet de substitution pour la desserte radiale vers Paris mais comme plutôt comme un projet complémentaire pour l’amélioration de l’actuelle desserte en rocade autour de Paris.
Le prolongement des différentes lignes de Tramway, notamment le T1 qui va rejoindre bientôt la ligne 13 du Métro à Asnières Gennevilliers, est un premier pas qui risque de ne pas être suffisant à l’avenir.
Depuis des années, Les usagers la surnomment la ” bétaillère”, la ligne 13 du métro parisien est l’une des plus chargée si ce n’est la plus chargée du métro. En 2001 la ligne 13 c’était déjà près de 100 millions de voyageurs, 8 ans et un mandat municipal plus tard et c’est 120 millions de voyageurs par an qui l’empruntent tous les ans. Aucune amélioration n’a été apportée à cette ligne en 8 ans, pire encore deux nouvelles stations ont été ouvertes sur le tronçon d’Asnières en juin 2007 sans aucune mesure technique capable de pallier à la sursaturation chronique en semaine comme le week end.
Depuis des années, Les usagers la surnomment la ” bétaillère”, la ligne 13 du métro parisien est l’une des plus chargée si ce n’est la plus chargée du métro. En 2001 la ligne 13 c’était déjà près de 100 millions de voyageurs, 8 ans et un mandat municipal plus tard et c’est 120 millions de voyageurs par an qui l’empruntent tous les ans. Aucune amélioration n’a été apportée à cette ligne en 8 ans, pire encore deux nouvelles stations ont été ouvertes sur le tronçon d’Asnières en juin 2007 sans aucune mesure technique capable de pallier à la sursaturation chronique en semaine comme le week end. La situation de cette ligne est indescriptible. L’emprunter pour “voyager” est devenu un défi quotidien. A tel point que la RATP a mis en place des “pousseurs” dans un certain nombre de stations stratégiques pour aider les sardines que nous sommes à rentrer dans la boite verte. Il y a une quinzaine d’années, la télé nous avait montré de semblables images en provenance de Tokyo. A l’époque, ces images illustraient l’explosion urbaine japonaise et la surpopulation japonaise. C’était l’époque ou Edith Cresson, premier ministre avaient taxé les japonais de fourmis.
Selon les estimations, il faudra 10 ans pour résorber la situation sur cette ligne… si des décisions sont prises. Mais, il y a 8 ans l’équipe Delanoë a arbitré en faveur d’un tramway sur les Maréchaux Sud en privilégiant le tracé le plus onéreux certes mais surtout le plus médiatique. L’équipement devait en effet être finalisé à la veille des élections municipales suivantes.
Ce choix, avant tout visible médiatiquement, privilégie la vingtaine de millions de voyageurs des maréchaux sud par rapport aux 120 millions de voyageurs annuels de la ligne 13. S’il avait choisi la ligne 13 tout en maintenant le bus PC1 sur les Maréchaux Sud, nous n’aurions plus que 2 ans à attendre pour avoir une amélioration réelle sur cette ligne anxiogène.
Aujourd’hui, le top départ n’est pas lancé et les seuls financements apportés à la modernisation de la ligne 13 le sont par l’Etat qui n’a pourtant pas de compétence en la matière. La Mairie de Paris manifeste toujours le même dédain envers les usagers de la 13… sauf aux échéances électorales. Annick Lepetit, députée des secteurs Batignolles, Epinettes et Grandes Carrières qui est aussi la ministre des Transports de B. Delanoë n’a pas hésité à s’en servir pendant les campagnes législatives et municipales en lançant à grand bruit une pétition. Beaucoup d’entre nous l’ont d’ailleurs signé cette pétition électoraliste avant de se rendre compte qu’elle était un moyen de créer un fichier d’électeurs à désinformer! En bonne place encore aujourd’hui sur le blog d’Annick Lepetit et de ses colistiers municipaux, cette pétition surfe sur un mécontentement légitime de la population en leur laissant croire que la Mairie de Paris n’a aucun pouvoir en matière de transport.
Pourtant en matière de transport en Île de France, la balle est dans le camp des collectivités locales. En effet, les transports d’Île de France sont sous tutelle du STIF : Le Syndicat des Transports d’Île de France. Le STIF c’est le syndicat de la Région et des 8 départements d’Île de France, Paris , La Seine Saint Denis, le Val de Marne, le Val d’Oise, les Hauts de Seine, les Yvelines, l’Essonne et la Seine et Marne. Le STIF est présidé par le président socialiste de la Région, Jean Paul Huchon proche de Delanoë et Paris en est le plus gros contributeur. D’ailleurs la vice présidente du STIF n’est autre qu’Annick Lepetit ( également députée, Conseiller de Paris du 17ème et adjointe aux transports de Delanoë ). Est ce à l’insu de son plein gré qu’elle a accepté ce poste? Encore aujourd’hui sur Cap24, elle noie le poisson et ne lâche aucun financement… A la fin du second mandat de Delanoë, gageons que rien ne sera fait!!!
Quelques améliorations sont à noter depuis quelques semaines sur la ligne 13: il y a moins d’attente entre les rames, et moins d’incidents. Mais ce n’est pas encore suffisant!
La ligne 13 demeure une ligne à mi-temps, totalement surchargée, et sur laquelle les problèmes techniques sont quotidiens. A quelle échéance une décision pour le désengorgement de la ligne sera-t-elle prise?
En attendant, à noter: un grand bravo aux conducteurs qui informent davantage les usagers que sur les autres lignes, et donc les conditions de travail ne sont pas enviables. Un bravo à partager avec les usagers, qui sont d’un calme exemplaire (parce que résignés???). Rares sont les échanges agressifs, surtout comparé à d’autres lignes comme la 1, où les métros sont très fréquents (normal, elle dessert les champs élysées, le centre de la défense, et les grands quartiers touristiques…)
Si effectivement nous autres utilisateurs pouvions obtenir le tarif deux zones en gare sncf d’Asnières, moi j’abandonne la station Gabriel Péri et la reprendrai à St Lazare !
J’avoue que ça commence à me poser énormément de problèmes ces retards quotidiens, j’arrive en règle générale avec 20, voire 30 minutes de retard à Gaité où je travaille…
Résignés les usagers, oui… que peut-on faire à part attendre chaque jour ? Ok pour ça qu’on “bouge” pour la ligne 13
AC a raison, pourquoi attendre des années les nouvelles lignes alors qu’il suffit de promouvoir l’usage de la ligne Asnières/St Lazare par une tarification adaptée !!
Mon problème c’est demain matin et pas dans 4 ans !!!
Je n’en peux plus, pour aller travailler, de laisser passer 3 rames à La Fourche pour réussir à monter et me faire étouffer jusqu’à Saint-Denis porte de Paris ! Le problème aurait dû être pensé il y a dix ans mais la RATP n’a jamais réalisé que le terminus était une université !!!
DONC, la seule solution rapide, car c’est la branche Saint-Denis qui pose le plus de problèmes, est, en tout cas aux heures de pointe, de faire aller TOUTES les rames à Saint-Denis, les usagers d’Asnières, pardon pour eux, changeant à la Fourche.