En décembre 2007, le Conseil du STIF décidait de prolonger les études sur la désaturation de la ligne 13 en vue de la constitution d’un DOCP, dossier d’analyse et de recommandation nécessaire avant le lancement de la phase de débat public. Ces études ont porté sur un ensemble de solutions possibles. Compte tenu de son intérêt, le projet de prolongement de la ligne 14 vers la station Mairie de Saint Ouen a été retenu. Il répond durablement aux problèmes de saturation de la ligne 13, tant sur le tronc commun que sur les deux branches, avec une baisse de fréquentation de l’ordre de 25%. Ce projet apporte par ailleurs une vraie plus-value en termes d’intermodalité, grâce notamment au maillage avec le RER C et s’inscrit en outre dans un ensemble de projets qui conforteront cette amélioration (Arc Express, RER B nord…). Le nombre de voyageurs qui emprunteront le tronc commun de la ligne 13 sera d’environ 16 500 voyageurs en heure de pointe soit environ 6000 de moins qu’en l’absence de prolongement. Ce prolongement de 5,2 km vers le nord proposera donc des itinéraires alternatifs à la ligne 13 et sera entièrement souterrain. Trois nouvelles stations sont envisagées.

* Station Porte de Clichy : correspondance avec la branche Asnières-Gennevilliers de la ligne 13 du métro et autant que possible, avec le RER C ;
* Station Mairie de Saint-Ouen : correspondance avec la branche Saint-Denis de la ligne 13 du métro ;
* Station Clichy-Saint –Ouen : station en limite des deux communes avec une correspondance avec le RER C. Cette station desservirait les nombreuses ZAC du secteur et particulièrement celle des Docks à Saint-Ouen.

Par ailleurs, les mesures conservatoires d’une station complémentaire ultérieure en correspondance avec la ligne 2 à Rome seront étudiées. Le coût : Le coût d’objectif du projet est fixé entre 932 et 954 millions d’euros HT (parts des infrastructures). En ce qui concerne le matériel roulant, le coût d’achat des rames supplémentaires est estimé à 143 M€. Préparer l’avenir : Si la ligne 14 est actuellement exploitée avec 6 voitures, les nouvelles stations seront prévues pour accueillir un éventuel rallongement des rames à 8 voitures. De même, un nouveau site de maintenance et de remisage des rames sera établi dans le secteur des Docks à Saint-Ouen avec des équipements dimensionnés pour des rames à 8 voitures.

Sébastien Pietrasanta et la majorité municipale sont allés au devant des usagers de la ligne 13 à la station Gabriel Péri vendredi 10 avril à 7 h 30 pour expliquer la solution retenue par le STIF pour désengorger la ligne 13. Jean-Paul Huchon, président du STIF, est venu volontiers participer à ce dialogue entre élus et voyageurs.
Les deux vidéos plus haut ont été tournées à cette occasion.

Usagers de la ligne 13, témoignez des désagréments que vous subissez ! C’est la mobilisation de tous qui permettra d’obtenir une décision pour régler le problème de la saturation de cette ligne.
De nouvelles voitures, une plus grande fréquence des trains, les efforts de la RATP sont louables pour améliorer le trafic sur la ligne 13, mais les incidents de circulation et les voyageurs mécontents sont toujours aussi nombreux. La création des deux nouvelles stations a été une chance pour les quartiers des Hauts d’Asnières, mais la situation est jugée de plus en plus intolérable par la mairie d’Asnières qui lance le 13 mars prochain une grande opération « Ligne 13, les usagers ont la parole ». Les voyageurs de la ligne sont invités à faire part de leurs griefs en envoyant leurs petites vidéos réalisées sur la ligne ou leurs témoignages au moyen de leur téléphone mobile. Aux stations Gabriel Péri, Les Agnettes et Les Courtilles pendant un mois, du 13 mars au 13 avril,  un camion transformé en studio de télévision recueillera les avis des Asniérois qui seront ensuite diffusés sur ce blog.
« Il ne faut pas baisser la garde. Nous devons tous rester mobilisés pour que l’État s’engage sur ce dossier jugé prioritaire par les collectivités territoriales comme la région, le conseil général et toutes les communes traversées », indique Sébastien Pietrasanta.

Quelles solutions à court terme ?

La ligne 13 est saturée. En 2011, un nouveau système de contrôle et de commande des rames entrera en service, ce qui permettra un gain de cinq secondes entre les rames. Des portes palières seront installées dans les stations parisiennes. Ces mesures seront très insuffisantes pour faire face à l’augmentation du nombre de voyageurs. Aussi, la mairie demande-t-elle un renforcement important des lignes de bus en surface pour permettre aux Asniérois de bénéficier d’une alternative au métro pour leurs déplacements. Elle demande également le renforcement de la sécurité sur la ligne.
Le maire a écrit au Syndicat des Transports d’Île-de-France pour obtenir que la gare d’Asnières soit classée en zone 2 en matière de tarification, comme le métro. C’est une différence tarifaire de près de 200 euros qui incite des personnes du centre-ville à prendre la ligne 13 complètement saturée plutôt que d’opter pour le train.

Quelles solutions à long terme ?

Pour enfin régler les avatars de la ligne 13, d’importants travaux sont nécessaires. « Il faut sans doute s’armer de patience. Mais le gouvernement s’est engagé dans l’article 13 du Grenelle de l’Environnement sur le désengorgement de la ligne 13. Il faut donc obtenir rapidement des décisions fermes de l’État sur le financement », précise Sébastien Pietrasanta. Deux scénarii sont à l’étude :
Le « débranchement » de la ligne 13. Il s’agit d’individualiser les deux branches de la ligne 13 jusqu’à Saint-Lazare puis d’en relier une à la ligne 14. La branche choisie, devenue le prolongement de la ligne 14, serait ainsi automatisée. La branche Asnières-Gennevilliers serait la moins coûteuse puisque la moins longue et comportant moins de stations.
Le prolongement de la ligne 14. Schéma alternatif à la « météorisation » de la ligne 13, le prolongement de la ligne 14, qui se ferait selon une boucle à partir de Saint-Lazare en connexion avec les deux branches de la ligne 13 à la station Porte de Clichy (branche ouest) et à la station Mairie de Saint-Ouen (branche est). L’avantage : les Asniérois et Gennevillois, pas encore trop « compressés », pourraient prendre la ligne 14 dès la station Porte de Clichy. Cela soulagerait la fréquentation de la ligne 13. Le nouveau quartier asniérois de la Zac Bords de Seine serait ainsi désenclavé. Ses futurs habitants prendraient le RER C aux Grésillons, descendraient tout de suite à Porte de Clichy pour prendre ensuite la ligne 14.
Selon Sébastien Pietrasanta, les deux solutions ont leur pertinence. « L’objectif premier est qu’une décision soit prise et que nous ayons un calendrier précis des travaux. »

Sébastien Pietrasanta se félicite de la décision du Stif

Sébastien Pietrasanta, maire d’Asnières-sur-Seine se félicite de l’annonce du conseil d’Administration du Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) qui a retenu le projet de prolongement de la ligne automatique 14 à partir de la gare Saint-Lazare pour désengorger la ligne 13 dans sa partie nord.

Ce prolongement qui fera 5,2 km comportera plusieurs nouvelles stations : une à la Porte de Clichy en correspondance avec la branche « Asnières-Gennevilliers » de la ligne 13 et si possible avec la ligne C du RER, une autre à la Mairie de Saint-Ouen en correspondance avec la branche « Saint Denis » de la ligne 13 et entre les deux, la station « Clichy – Saint-Ouen » en correspondance avec le RER C.

« Grâce à ce prolongement, la baisse de fréquentation de la ligne 13 pourra atteindre 25% et surtout, ce tracé permettra de relier très efficacement le nouveau quartier d’Asnières Zac Bord-de-Seine au réseau de transport en commun francilien.
Je remercie Jean-Paul Huchon, président du Stif d’avoir eu le courage d’engager la Région Île-de-France dans cette opération sans attendre le concours financier hypothétique de l’Etat, répondant ainsi à l’exaspération des milliers de voyageurs de la ligne 13.
Je tiens à remercier également tous les usagers qui se sont mobilisés depuis bien longtemps pour obtenir cette modernisation et particulièrement tous les gens qui ont voulu apporter leur témoignage vidéo sur le blog www.ligne13.mairieasnieres.fr que nous avons lancé le 13 mars dernier. Je puis vous assurer que cette initiative innovante a porté ses fruits », a indiqué Sébastien Pietrasanta.

Pour le maire d’Asnières-sur-Seine, cette décision de prolonger la ligne 14 ne doit pas pour autant remettre en cause les travaux prévus à court terme sur la ligne 13 (nouveau poste de contrôle de commandes pour augmenter la fréquence des rames –système Ouragan- portes palières, etc). En attendant la réalisation du prolongement de la ligne 14, la mairie d’Asnières réclame un renforcement des services de bus ainsi que l’uniformisation tarifaire par le classement de la gare d’Asnières en zone 2 comme le métro.

Le maire d’Asnières-sur-Seine répond au Président Directeur Général de la RATP

« Défendre les usagers de la ligne 13, ce n’est pas faire preuve de démagogie ».
Depuis vendredi 13 mars la mairie d’Asnières-sur-Seine a ouvert ce blog consacré à la ligne 13 du métro sur lequel les usagers ont la possibilité par l’envoi de vidéos de faire part de leur exaspération sur les incidents à répétition de la ligne.
Monsieur Pierre Mongin, président de la RATP a indiqué que l’initiative de Sébastien Pietrasanta, maire d’Asnières-sur-Seine est « un peu démagogique et pas très responsable ».

Sébastien Pietrasanta répond :

Est-ce faire preuve de démagogie que de défendre les usagers de la ligne 13 ?
« Je suis moi-même un usager régulier de la ligne 13 et je puis assurer que l’exaspération des voyageurs est réelle. Le rôle d’un maire est d’être à l’écoute de ses administrés et de tout mettre en oeuvre pour améliorer leur quotidien. La ville d’Asnières a bénéficié de deux nouvelles stations qui ont permis de désenclaver le quartier des Hauts d’Asnières. Une chance pour notre ville. Mais, malgré les mesures techniques prises par la RATP pour améliorer la circulation des rames, le service ne s’est guère amélioré depuis juin 2008 ».

Est-ce faire preuve de démagogie que de donner la parole aux voyageurs ?
« Monsieur Mongin me reproche de donner la parole aux usagers. Depuis des années comme des milliers d’autres voyageurs de la ligne 13, j’ai signé des dizaines de pétitions pour demander des améliorations. Elles sont restées vaines. Aujourd’hui le développement d’un nouveau média comme Internet permet aux gens de s’exprimer sur un sujet qui les contrarie dans leur vie quotidienne. J’estime que l’utilisation d’un tel outil est un progrès pour le débat démocratique. D’ailleurs nous n’avons fait que copier une initiative de la RATP qui a lancé un blog ligne13.ratp.fr. Un blog qui ne fonctionne pas contrairement à celui de la mairie d’Asnières. »

Est-ce faire preuve de démagogie que de rappeler au gouvernement ses décisions ?
« Le gouvernement a fait voter par le Parlement le Grenelle de l’Environnement. Par ce texte, il s’est engagé sur le désengorgement de la ligne 13.
Le PDG de la RATP a indiqué souhaiter « promouvoir une solution de métro en rocade parce que le trajet banlieue-banlieue est le plus important pour désaturer le centre et les lignes comme la ligne 13 ».
En tant qu’élu régional et maire d’une ville de banlieue, je suis conscient qu’il faut impérativement développer les liaisons banlieue-banlieue. La RATP a sorti son projet de « Métrophérique » en 2006. Tenter d’opposer ce projet avec la modernisation de la ligne 13 comme le fait Monsieur Mongin est faire preuve de mauvaise foi. Le coût du  « Métrophérique » était évalué par la Régie à 6 milliards d’euros pour une ouverture prévue vers 2020. Aucune décision n’a encore été prise pour ce grand projet. Il ne pourra vraisemblablement pas se faire avant 2025, voire 2030. Dès lors peut-on laisser les usagers de la ligne 13 sans solution pendant encore 20 ans ?
Quelque soit la solution retenue pour la ligne 13 (météorisation, prolongement de la ligne 14…), son coût serait inférieur à 1,5 milliard d’euros, voire moins d’un milliard selon l’option choisie, et les travaux peuvent être réalisés dans des délais bien plus rapides. »

Aujourd’hui il faut agir. Les voyageurs ne peuvent plus attendre.

Mercredi 18 mars 2009
« Juste une photo de la situation ce matin si cela vous intéresse…. » Hasan D.

« Je vous félicite pour cette initiative et vais préparer ma vidéo ! En attendant, voici un dessin… la ligne 13 et ses problèmes m’avaient bien inspiré. » Pierre M.

L’Express.fr :
Un blog pour changer la ligne 13
La mairie d’Asnières-sur-Seine (Hauts-de-Seine) lance un blog vendredi pour recueillir les témoignages vidéos d’usagers sur leurs galères dans la ligne 13 du métro parisien, cible de nombreuses critiques pour sa saturation et les incidents à répétition qui s’y déroulent. (…)

Le parisien.fr :
Les voyageurs de la ligne 13 vont filmer leur galère
La mairie d’Asnières ouvre un blog où les usagers de la ligne 13 du métro pourront raconter leurs déboires. Un camion vidéo attend aussi leurs commentaires. (…)

La RATP annonce un effort d’investissement «sans précédent» en 2009
En 2009, la RATP va investir… et veut le faire savoir. Le PDG de la RATP Pierre Mongin a annoncé ce lundi que son entreprise allait réaliser un effort d’investissement «sans précédent» de 1,4 milliard d’euros en 2009, destiné à «soutenir l’activité économique du pays». (…)

Metro
Crise : la RATP garde le cap
L’entreprise publique augmentera ses investissements de 40% en 2009. (…)

01net :
Les usagers de la ligne 13 appelés à témoigner de leur galère
« La 13 à Asnières. » Du temps de Fernand Raynaud, il ne suffisait pas d’être abonné au téléphone pour joindre un correspondant. Aujourd’hui, il ne suffit pas d’être un usager de la RATP pour voyager sans encombre sur l’axe Asnières-Gennevilliers - Châtillon-Montrouge. La mairie d’Asnières-sur-Seine (92) appelle les usagers de la ligne 13 à témoigner de leur galère quotidienne en vidéo. (…)

Blog en Commun.fr
Asnières : les usagers vont filmer leur quotidien sur la ligne 13
La mairie d’Asnières-sur-Seine lance un blog pour recueillir des vidéos des usagers de la ligne de métro n°13 très saturée.

La gazette des communes
16/03/2009 - La RATP annonce un effort d’investissement “sans précédent” en 2009
Le PDG de la RATP Pierre Mongin a annoncé un effort d’investissement “sans précédent” de 1,4 milliard d’euros en 2009, destiné à “soutenir l’activité économique du pays”, le 16 mars 2009.
La RATP compte investir plus de 1,4 milliard d’euros cette année, soit 40 % de plus qu’en 2008, et embaucher entre 2.500 et 3.000 personnes, ce qui en fera selon lui le deuxième recruteur d’Ile-de-France après la Poste, a souligné Pierre Mongin.
Ces recrutements seront “très largement tournés vers les quartiers sensibles” (1.300 jeunes de moins de 26 ans) tandis qu’un “très gros effort sera fait sur les machinistes de bus”. Sur les 450 millions d’investissements supplémentaires, 150 doivent être financés par l’Etat sous forme de dotation en capital. (…)